摘要：隨著不斷增長的社會經(jīng)濟水平，我國多個行業(yè)迎來了極大的發(fā)展空間，交通行業(yè)也不例外。交通行業(yè)中路橋工程建設(shè)范圍逐漸擴大，數(shù)量逐漸增多，施工質(zhì)量更是受到各界人士的高度關(guān)注。由于路橋過渡段施工路基路面施工難度較高，對設(shè)計與施工人員提出較高要求。基于此，通過研究具體的工程案例，詳細的分析了路橋過渡段路基路面的設(shè)計與施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基路面；設(shè)計方案；施工技術(shù)

(資料圖)

我國路橋工程建設(shè)項目隨著社會經(jīng)濟水平的不斷提升迎來了廣闊的發(fā)展空間，路橋工程規(guī)模在逐漸擴大，數(shù)量在逐年增多，對其施工質(zhì)量提出更高要求。對于路橋工程而言，要想進一步提高其施工質(zhì)量，就要從建設(shè)、設(shè)計以及施工等多個方面著手進行［１］。路橋過渡段路基路面是路橋工程中極其重要的一部分內(nèi)容，因為路面與橋面之間的平整度相對比較差，加上部分路橋工程早期出現(xiàn)損壞，橋臺路基出現(xiàn)沉降，所以要想提高路橋過渡段路基路面施工質(zhì)量也就顯得尤其重要。通過本次分析，旨在為提高路橋過渡段路基路面建設(shè)質(zhì)量提供可靠的指導(dǎo)依據(jù)。

１案例概況

尋烏縣紅色旅游道路拓寬改造工程（羅塘村至元興村），位于尋烏縣羅珊鄉(xiāng)，起點Ｋ０＋０００位于羅珊鄉(xiāng)附近，終點Ｋ１＋６７２位于尋烏會昌縣界元興村附近，長１.６７２ｋｍ。設(shè)計速度為３０ｋｍ／ｈ，０.７５ｍ土路肩＋２?３.５ｍ行車道＋０.７５ｍ土路肩＝８.５ｍ。全線新建橋梁２座。

２路橋過渡段路基路面常見的病害

路橋過渡段指的是橋梁、涵洞、通道路堤連接的過渡段段，路基在施工的過程中不均勻沉降比較常見，一般為臺階狀，隨著這種現(xiàn)象的加重，車輛會逐漸表現(xiàn)出明顯的顛簸。公路的等級越高，其所設(shè)置的結(jié)構(gòu)物也越多，臺階高低差異也更頻繁。一般情況下，如果比高速公路其線性標準比較高，很容易發(fā)生沉陷及變形，造成橋臺、錯臺路基下沉、路面不平、裂縫、積水等危害，導(dǎo)致公路行車安全性降低。

３路橋過渡段路基路面設(shè)計

本項目路線線形設(shè)計結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、地形、地貌、地質(zhì)、水文等條件，在滿足各種規(guī)劃要求前提下，充分考慮公路功能、安全、經(jīng)濟以及環(huán)保因素，盡可能做到平、縱、橫的協(xié)調(diào)統(tǒng)一和沿線自然環(huán)境的有機融合。

３.１路線平面線形設(shè)計

路線設(shè)計時靈活運用技術(shù)指標，合理降低工程規(guī)模，盡量避開了工程地質(zhì)、水文地質(zhì)不良路段，盡量少占耕地。

３.２路線縱面線形設(shè)計

結(jié)合當?shù)睾恿魉那闆r、路網(wǎng)規(guī)劃等因素，在考慮設(shè)計洪水位的影響和交叉構(gòu)造物凈空標準的前提下，盡量節(jié)約工程量，減少取棄土。定測和施工圖設(shè)計中縱斷面經(jīng)過反復(fù)優(yōu)化設(shè)計，力求舒順、流暢且不失其經(jīng)濟合理性，在不過多增加工程量的前提下，盡量采用較高標準的豎曲線半徑，并確保滿足視覺所需要的最小豎曲線半徑。安全設(shè)施方面堅持“安全、環(huán)保、舒適、協(xié)調(diào)”的理念，采取了“主動”預(yù)防和容錯設(shè)施，進行了適當?shù)姆雷o，完善公路引導(dǎo)、誘導(dǎo)及安全防護設(shè)施，降低事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境，不斷提高道路的綜合服務(wù)水平。

３.３路基支擋、加固及防護工程設(shè)計

根據(jù)路橋過渡段路基路面工程的具體情況，本項目工程在路基支擋、加固以及防護方面，在原有的設(shè)計方案上進行了優(yōu)化，通過進行路基防護，實現(xiàn)了對路基病害的防治，提高了路基的穩(wěn)定性，與此同時還較好的改善了工程周邊的環(huán)境景觀，保護了生態(tài)環(huán)境的平衡。本項目工程中，設(shè)計人員在進行路基支擋、加固以及防護工程方面的設(shè)計過程中，首先保證了路基的穩(wěn)定性，在此基礎(chǔ)上應(yīng)用了生態(tài)防護的方式，減少了防護過程中對周邊環(huán)境造成的影響，滿足了施工的安全性，施工人員在進行路基支擋結(jié)構(gòu)的選擇時，一定要結(jié)合具體的工程情況在保證路基支擋結(jié)構(gòu)強度的同時，還要提高路基支擋結(jié)構(gòu)的效果，要想實現(xiàn)此種施工目標，可以選擇剛性材料和柔性材料結(jié)合應(yīng)用，比如在進行邊坡治理的過程中，首先應(yīng)用了多層防護措施，在此基礎(chǔ)上還聯(lián)合應(yīng)用了生態(tài)植被防護措施。施工人員結(jié)合具體的項目情況，保證了邊坡坡度的靈活性，為了進一步減少邊坡支擋過程中的人工痕跡，施工人員因地制宜的對邊坡坡率進行了調(diào)整［２］。在此過程中，施工人員對邊坡的坡角和坡頂進行挖方的過程中，取消了折角，將比較貼切自然的圓弧過渡方式代替了傳統(tǒng)的折角處理方式。施工的過程中還出現(xiàn)了一些比較低洼的路段，對于此路段施工人員對邊坡坡率進行了再次調(diào)整，盡量放緩了邊坡的坡度，保證施工區(qū)域路基與原地貌和有效的融合，并且形成了一個平緩的緩沖帶，在保證了行車舒適性的基礎(chǔ)上還美化了周邊的環(huán)境。本工程防護類型主要有是根據(jù)現(xiàn)場實際情況，本項目局部路段設(shè)置有路堤墻，護面墻、噴播植草。路基邊坡承載力不小于０.２５Ｍｐａ。并在地基沉降穩(wěn)定、路基坡面夯實后施工。清淤徹底后，再下挖基礎(chǔ)所需的深度，進行了填河路段的防護。

３.４路面設(shè)計

本工程路面結(jié)構(gòu)面層為４ｃｍＡＣ－１３Ｃ，總厚度為６２ｃｍ，分別包括細粒式ＳＢＳ改性瀝青混凝土、中粒式瀝青混凝土（６ｃｍＡＣ－２０Ｃ）、水泥穩(wěn)定級配碎石上基層（１６ｃｍ）、水泥穩(wěn)定級配碎石下基層（１６ｃｍ）和級配碎石底基層（２０ｃｍ）。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，以三級公路為標準，瀝青混凝土面層的軸載為１００ｋＮ，年限為１０年，路面設(shè)計彎沉值為２９.７（０.０１ｍｍ）。其他要求如下表１所示。

３.５材料要求

瀝青材料，以有關(guān)規(guī)定及標準為依據(jù)，設(shè)計了本項目瀝青混凝土的有關(guān)技術(shù)指標、集料的質(zhì)量技術(shù)要求及級配。面層必須防滑、耐磨、堅實、平整，具有良好的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性、耐久性。面層集料用ＰＧ７６－１６的改性瀝青，磨光值≥４２、與瀝青的粘附性達到５級，其余下面層集料，與瀝青的粘附性≥４級的要求。瀝青混凝土中的細集料用機制砂；機制砂宜采用專用的制砂機制造，基層水泥用４２.５號硅酸鹽水泥，鋼筋用ＨＰＢ３００鋼筋和ＨＲＢ４００鋼筋，與相關(guān)規(guī)定相符合，粗集料用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石，細集料用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂，均與《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ＪＴＧＦ４０—２００４）中的相關(guān)標準相符合［３］；水泥穩(wěn)定碎石基層混合料基層設(shè)計水泥摻入量為５.０％，集料的壓碎值≤３５％，上基層設(shè)計７ｄ無側(cè)限抗壓強度為３.０Ｍｐａ、下基層設(shè)計７ｄ無側(cè)限抗壓強度為２.５Ｍｐａ；級配碎石底基層混合料最大粒徑≤結(jié)構(gòu)層的厚度的１／２，集料的壓碎值≤３５％，壓實度≥９６％，回彈模量為２００ＭＰａ。

４路橋過渡段路基路面施工技術(shù)

４.１路基施工

路基施工全過程嚴格遵循公路路基施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。施工人員、監(jiān)理人員各司其職，仔細查閱了設(shè)計文件、收集了現(xiàn)場資料，在明確了設(shè)計意圖和目的的基礎(chǔ)上進行了施工組織計劃的編制，保證了施工質(zhì)量。及時清除了路基范圍內(nèi)的表土、雜草、樹木、淤泥等，碾壓后再填筑路基。按照有關(guān)《規(guī)范》進行操作。路基土石方施工根據(jù)設(shè)計斷面分層填筑、分層（最大松鋪厚度不得超過３０ｃｍ）、壓實（壓實厚度不得小于８ｃｍ）；路基分層填筑的各層面間不得出現(xiàn)積水，分段填筑時，先填地段在接頭處預(yù)留１∶１的坡度，在各填筑層面上預(yù)留不小于２.０ｍ寬的平臺，便于接頭段的銜接。路基施工的過程中還出現(xiàn)了一些水塘、水庫等路段，對于此路段，施工人員首先要將路面中的水和淤泥重復(fù)的清除，然后對一些比較低洼的路面進行填筑，如果路基路段涉及到了浸水部分，施工人員要結(jié)合具體的情況采用砌片石進行防護。施工的過程中如果需要取土，施工人員還要結(jié)合具體情況加強對水土等資源的保護，尤其要避免水土對周邊村莊以及農(nóng)田等造成侵害。取到的土在運輸?shù)倪^程中也要做好防護措施，避免對周邊環(huán)境以及道路造成污染［４］。為了盡可能避免各項因素對施工質(zhì)量造成的影響，施工人員在進行地基施工之前要加強對施工區(qū)域各地質(zhì)情況的勘察。土方開挖自上而下，不得亂挖超挖。嚴禁掏洞取土。

４.２路基防護施工

填筑成型后行邊坡防護，避免雨水沖刷坡面。在開挖多級階梯邊坡路段時，遵循了開挖一級防護一級的施工原則。擋土墻施工時要保證地基承載力達到設(shè)計要求，施工現(xiàn)場建立完善的臨時排水系統(tǒng)，保證無積水現(xiàn)象發(fā)生。

４.３擋土墻施工

臨河浸水擋土墻的上下游端部與河岸連接要圓順，擋墻基礎(chǔ)可能受到?jīng)_刷的路段對河床進行鋪砌。擋土墻施工的過程中，施工人員一定要做好擋土墻與橋臺之間的銜接，結(jié)合具體情況要在擋墻與擋土墻之間設(shè)置伸縮縫。為了促進路間擋土墻與路堤之間的有效銜接，施工人員還在墻頭設(shè)置了錐板，將擋墻向錐坡中埋入了０.７５ｍ。為了保證沿路堤橫斷面方向坡度的靈活性，一般情況下，路堤橫斷面方向與路堤設(shè)計邊坡的坡度保持一致。一般情況下為１∶１。施工的過程中如果遇到擋墻與涵洞相連，施工人員要將擋墻墻傷與涵洞洞口同時進行砌筑，然后結(jié)合具體情況可以在墻身上預(yù)留洞口。通過鋼筋混凝土對涵洞與墻身進行連接，使其形成一個整體。如果要在擋墻與擋土墻之間設(shè)置伸縮縫或者沉降縫，施工人員要注意要盡可能避開涵洞位置。在路側(cè)設(shè)有波形梁護欄路段，路肩墻施工時，預(yù)埋了波形梁護欄立柱。Ｃ２０片石混凝土擋墻基坑開挖的平面尺寸比設(shè)計尺寸加寬５０ｃｍ左右。坑上口邊緣１.２ｍ以上時，高度不得超過１.５ｍ。在對路橋過渡段路基路面施工之前，也就是先要對過渡段路基基礎(chǔ)進行施工，基礎(chǔ)施工之前施工人員要結(jié)合施工項目的具體情況進行承載力試驗，通過承載力實驗進一步明確路基的強度，如果通過實驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)路基強度與設(shè)計要求相符合則可以進行繼續(xù)施工，如果試驗結(jié)果顯示，路基強度未滿足設(shè)計要求，施工人員首先要對路基基礎(chǔ)進行處理，比如可以結(jié)合路基的具體情況采用換填片石、土夾石（含石量≥７０﹪）等進一步增強路基基礎(chǔ)的強度，處理后繼續(xù)進行路基承載力試驗，一直到承載力試驗結(jié)果顯示路基基礎(chǔ)的強度滿足設(shè)計要求的標準為止。在路橋過渡段路基路面進行混凝土澆筑時，巖槽澆筑時混凝土等級要選擇Ｃ２０級，澆筑的過程中還要加強對溫度的控制，保證新澆筑的混凝土與已經(jīng)硬化的混凝土之間的溫差在１５℃以內(nèi)，還要通過實驗對混凝土各材料的配比進行嚴格把控，保證各材料配比的合理性。澆筑的過程中還要加強振搗，保證振搗的有效性，如果振搗過度會導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)泌水，如果振搗不足，會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部出現(xiàn)氣泡，所以施工人員一定要加強對振搗的控制。在應(yīng)用振搗器振搗的過程中，移動間距不得超出振搗器作用半徑的１.５倍，插入下層混凝土內(nèi)的深度和振搗與側(cè)模之間的距離應(yīng)均控制在５０～１００ｍｍ之間。每一振點的振搗延續(xù)時間宜為２０～３０ｓ［５］。在澆筑的過程中，施工人員還要對模板的穩(wěn)定性進行監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)老板出現(xiàn)變形、松動或者移位，要及時停止?jié)仓⑦M行處理。在澆筑的過程中，施工人員要注意還要加強對混凝土傾落高度的控制，一般情況下混凝土傾卸的高度不能超過２ｍ，這樣能夠有效控制混凝土中出現(xiàn)離析。混凝土澆筑完成后還要加強對后期的養(yǎng)護，可以根據(jù)具體情況在混凝土表面蓋上草簾、塑料等物品，加強對溫度的控制，保證混凝土表面的濕潤，尤其要避免內(nèi)外溫差過大造成混凝土收縮開裂。混凝土振搗完成后，應(yīng)及時修整、抹平混凝土裸露面，待定漿后再抹第二遍，嚴禁灑水。片石混凝土規(guī)格要求方面，要求在混凝土中摻入的片石材料為無裂紋、無風化、夾層、水銹，且未被燒過的，在片石混凝土材料控制方面，除了以上的一些質(zhì)量要求，還要求片石混凝土強度等級在ｍｕ３０及以上。摻雜在混凝土中的片石及直徑不得超過填放處結(jié)構(gòu)最小尺寸的１／４，厚度一般控制在１５０～３００ｍｍ之間。同時還要保證所選擇的片石干凈，沒有混入其它雜物，在路橋過渡段路基路面施工的過程中，施工人員還要對墻背進行回填處理，還要對泄水孔沉降縫等進行合理的設(shè)置，最下面一排泄水孔以下的回填材料需要選擇透水性材料，此部位每層回填土的厚度和回填深度應(yīng)控制在１５ｃｍ和３０ｃｍ，在回填的同時還要采用人工方法進行夯實，為了保證夯實效果，一般情況下都是回填一層，夯實一層。對于地面以上的墻身部分，每間隔２ｍ要進行上、下、左、右交錯式設(shè)置泄水孔，施工人員要對卸水孔的位路進行嚴格的控制，還要在泄水孔內(nèi)預(yù)埋φ１０ｃｍＰＶＣ管，將ＰＶＣ管伸入墻背１０ｃｍ，端部２０ｃｍ處用土工布包裹。對于最底排泄水孔下部及墻頂以下０.５ｍ的范圍內(nèi)設(shè)夯填黏土防滲層。在施工的過程中，施工人員要根據(jù)卸水孔的具體位路給其設(shè)置５％的流水坡度，這樣能夠保證吸水孔排水的順暢性。

５路橋過渡段路基路面施工過程中需要注意的事項

首先選擇填料時，一定要選擇干凈并且無雜質(zhì)的填料，保證填料中的含水量在標準的范圍內(nèi)，如果填料中的水分過多，為了避免施工后路橋過渡段路基路面出現(xiàn)沉降的風險，可進行適當?shù)牧罆袢缓笤偈褂谩Ｆ浯芜€要對鋪筑的厚度進行控制，路橋過渡段、路基路面鋪筑填料的過程中，還要對填料填筑的厚度進行準確的計算，保證路面承受能力與實際標準要求相符合。在施工過程中如果所需要的土方全部運輸至施工現(xiàn)場后，管理人員一定要保證能夠與施工現(xiàn)場進行準確的對接，尤其要避免土方堆放在橋頭對橋頭的承載力造成影響，在對過渡段進行填料鋪筑的過程中，還要進行均勻的分層填筑，施工人員要把握好每一層填料的厚度并在每一層填筑結(jié)束后進行檢查，保證鋪筑的厚度在要求范圍內(nèi)。對于一些低洼地段，要盡可能采用人工的方式進行找平、壓實，保證路橋過路段路基路面滿足車輛的行駛需求。最后，施工人員還要對填筑的尺寸進行嚴格的控制，避免其他填料進入到過渡段，尤其要壓實各個部位連接的地方，避免連接部位存在空氣導(dǎo)致路基與路面脫離。對填筑進行攪拌運輸?shù)倪^程中要盡可能避免離析現(xiàn)象的發(fā)生，保證其質(zhì)量滿足施工需求。攪拌要充分、均勻，避免填筑料內(nèi)部出現(xiàn)夾層，一般以無氣泡以及顆粒存在為宜。

６結(jié)語

在路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工中，加強對施工質(zhì)量的控制，結(jié)合具體的情況對施工方案進行優(yōu)化與改進，應(yīng)用具體的措施設(shè)計方案和施工技術(shù)進行規(guī)范化管理，進一步降低路橋過渡段路基路面工程發(fā)生的病害風險，為居民的安全出行做好保障。

參考文獻：

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