6月6日，網(wǎng)上流出一份《致長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部的申訴函》，長(zhǎng)安汽車的供應(yīng)商對(duì)長(zhǎng)安汽車不顧合同約束，強(qiáng)行克扣數(shù)百家供應(yīng)商10%貨款的行為進(jìn)行抗議。
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長(zhǎng)安汽車?yán)闷湔瓶氐膶?duì)供應(yīng)商的未付款，通知和宣布將強(qiáng)行對(duì)供應(yīng)商的貨款進(jìn)行扣款，以應(yīng)對(duì)其遇到的部分車企降價(jià)導(dǎo)致車型滯銷的問(wèn)題。
長(zhǎng)安汽車作為國(guó)內(nèi)第五大車企，做出如此令人咋舌的舉動(dòng)，給出的理由是“汽車市場(chǎng)不好，大家要共渡難關(guān)”。
在長(zhǎng)安3月28日發(fā)出的《致供應(yīng)商伙伴的函》中，他們寫(xiě)道，此舉是“基于生存、戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)、客戶-共同應(yīng)對(duì)”做出的決定。
長(zhǎng)安汽車被迫向供應(yīng)商開(kāi)刀，更深層次的原因是：以長(zhǎng)安為代表的中國(guó)品牌汽車奉行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，再加上今年前幾個(gè)月的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致車企的利潤(rùn)越來(lái)越薄，難以在慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年1-3月的汽車行業(yè)收入21,412億元,同比增1%；成本18,723億元,增3%；利潤(rùn)819億元，同比降24%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率3.8%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率4.9%的平均水平，汽車行業(yè)已處于偏低水平。
單從利潤(rùn)率上看，中國(guó)車企還不如賣白菜的賺錢，市場(chǎng)一片哀嚎。要知道，整體利潤(rùn)率如此之低，還包含了利潤(rùn)率不錯(cuò)的豪華品牌車企，這意味處于盈利能力最低水平的中國(guó)車企，大部分實(shí)際上已經(jīng)處于虧損狀態(tài)。
盡管長(zhǎng)安汽車第一季度報(bào)看起來(lái)沒(méi)那么慘，但實(shí)際不然。
根據(jù)季報(bào)，長(zhǎng)安汽車在一季度創(chuàng)利潤(rùn)新高，達(dá)69.7億元，同比增長(zhǎng)53.6%。但長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)增長(zhǎng)卻并非來(lái)自主營(yíng)業(yè)務(wù)，而是非經(jīng)常損益，財(cái)報(bào)顯示其合計(jì)收益達(dá)到 54.89億元，其中最大兩筆非經(jīng)常性損益收益來(lái)自非同一控制下的企業(yè)合并產(chǎn)生的收益50.21億元及政府補(bǔ)助4.37億元。如果刨除這兩筆收益，長(zhǎng)安汽車一季度扣非凈利潤(rùn)為14.81億元，同比下滑34.75%。
早在去年下半年，長(zhǎng)安汽車董事朱華榮就對(duì)原材料上漲，缺芯電貴，導(dǎo)致車企采購(gòu)成本大幅度上漲，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配不公問(wèn)題，公開(kāi)進(jìn)行批評(píng)。
據(jù)朱華榮估計(jì)，動(dòng)力電池成本超過(guò)整車成本40%以上，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益的發(fā)展，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成極大波動(dòng)。這導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車增加了5千到3萬(wàn)5的單車成本。
強(qiáng)勢(shì)對(duì)供應(yīng)商壓價(jià)是遲早的事。不過(guò)，誰(shuí)也沒(méi)料到長(zhǎng)安汽車會(huì)“一刀切”，沒(méi)經(jīng)過(guò)供應(yīng)商同意直接進(jìn)行扣款。
這種簡(jiǎn)單粗暴的做法，于情、于理、于法都說(shuō)不通，作為上市公司，長(zhǎng)安汽車并不是不知道不遵守契約精神的后果。
然而，長(zhǎng)安汽車就這么干了，如此緊迫至少說(shuō)明了兩個(gè)問(wèn)題：一是長(zhǎng)安可能確實(shí)撐不住了，今年實(shí)在太艱難，二季度的數(shù)據(jù)可能比一季度還難看，已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間通過(guò)和數(shù)百家供應(yīng)商談判協(xié)商降價(jià)的問(wèn)題；
二是主機(jī)廠在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，就算克扣供應(yīng)商貨款，強(qiáng)行要求“共渡難關(guān)”，大部分供應(yīng)商恐怕也敢怒不敢言。
截至發(fā)稿前，長(zhǎng)安汽車對(duì)強(qiáng)行扣款一事，沒(méi)有做出任何回應(yīng)。不過(guò)，長(zhǎng)安汽車這種“槍口對(duì)內(nèi)”的做法，可能導(dǎo)致長(zhǎng)期的、深遠(yuǎn)的負(fù)面效果。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，主機(jī)廠需要數(shù)百家供應(yīng)商的配合，才能把一輛車造好。它是一個(gè)長(zhǎng)期的、精準(zhǔn)的相互依附、共同成長(zhǎng)的關(guān)系，一旦破壞，要修復(fù)就會(huì)很難。
日系車企之所以能做大，其中一個(gè)重要原因是和供應(yīng)商深度綁定利益，幾十年如一日共同進(jìn)退，把供應(yīng)商看作同一戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友。
長(zhǎng)安汽車蠻橫一刀切的做法，令外界震驚，是因?yàn)樗蚱屏似髽I(yè)經(jīng)營(yíng)的游戲規(guī)則。對(duì)于長(zhǎng)安汽車未來(lái)的發(fā)展恐怕也是負(fù)面多于正面，因?yàn)楣?yīng)鏈如果無(wú)法穩(wěn)定，要想造出好車，無(wú)異于天方夜譚。
